地磅/汽车衡称重传感器的选择方法
目前市场上地磅/汽车衡所用的称重传感器主要分以下三种类型：桥式 柱式 悬臂梁式
从输出信号来说，分为模拟信号传感器 数字信号传感器
模拟信号传感器，有灵敏度的区别如常规 2.0MV/V
从安装方式来看，桥式传感器分为正装和反装，正装就是传感器直接放在地磅基础板上，钢球在上方，而反装就是钢球在传感器下方，传感器用螺丝固定在地磅安装板上。
一台地磅/汽车衡选单个多大的传感器，用几个，这要根据客户所要称的量程和汽车类型来参考，比如同样的重量80吨，称后八轮汽车与半挂车那就不一样，后八轮汽车称重需要的地磅可以比半挂需要的磅短，两节磅与三节磅用的传感器个数就不一样，一节地磅配置4只传感器，两节地磅需要配置6只传感器，三节地磅需要配置8个传感器，四节地磅需要配置10个传感器。我们选传感器前要考虑的有秤体的自重，最大量程，以及传感器的过载能力。
对于一般的地磅来说，在配置传感器最大量程时，秤体的自重不是特别的重要，因为其所占的重量只是多个传感器的一小部分负载而已，平摊到每个传感器上会很少。比如：一台80吨3X18米三节的地磅，自重按10吨算，设计用8只最大量程为30吨的桥式传感器，秤体负载到每个传感器上平均才不到2吨，但是在实际负载中，中间的传感器要比两头的负载要重。传感器总量程8X30T=240T，理论重量240吨，传感器的安全过载能力一般为量程是150%，只要秤体够牢固，传感器是没有问题的，不用担心会被压坏。
例如：一台100吨的地磅，台面是3X18米，那我们按照均布载重，每平方只有1.85吨，每个传感器上也只承受12.5吨的载重，但是对于短轴距自卸车，其载货后重量的80%都在后排轴上。在生产磅体的时候就一定要考虑这个问题，加厚磅体面板和底梁的厚度。
下面我们来看下传感器的抗冲击能力，当汽车开上地磅的时候，对传感器会有一定的冲击能力，这个时候我们桥式传感器上面的钢球就会起到一定的缓冲作用，来减小冲击力。但如果是垂直称重，比如钢厂称钢材的秤，那就需要采用弹簧来缓冲了，要不然硬碰硬传感器使用寿命会缩短，重量还会出现误差，我们在设计期间要根据实际情况采用不同方法来减小冲击带来的危害。
根据JJG555-96衡器检定规程，检定分度数大于1000E到10000E的衡器都可以属于中等准确度级别（俗称3级），也就是可以进行对外贸易结算。那么我们现在有一台用6只30吨传感器组成的80吨地磅，常规都是将80吨检定分度数N定为4000E,每个检定分度值E为20KG ,当然我们也可以把分度数N定为8000E，那检定分度值E为10KG ，这也是目前衡器制造企业的通用选择。
注：模拟信号传感器，配套模拟信号仪表及接线盒,
数字信号传感器，配套使用数字仪表和接线盒。
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